光伏电缆时常暴露在阳光之下，太阳能系统常常会在恶劣环境条件下使用,如高温和紫外线辐射.在欧洲,晴天时将导致太阳能系统的现场温度高达100°C.目前,我们可采用的各种材料有PVC、橡胶、TPE和高质量交叉链接材料,但遗憾的是,额定温度为90°C的橡胶电缆,还有即便是额定温度为70°C的PVC电缆也常常在户外使用,目前国家金太阳工程频频上马，有许多承建商为了节省成本，不选择太阳能系统专用电缆，而是选择普通的pvc电缆来替代光伏电缆，显然,这将大大影响系统的使用寿命. 光伏电缆的特性是由其电缆专用绝缘料和护套料决定的，我们称之为交联PE，经过辐照加速器辐照以后，电缆料的分子结构会发生改变，从而提供其个方面的性能。 实际上,在安装和维护期间,电缆可在屋顶结构的锐边上布线,同时电缆须承受压力、弯折、张力、交叉拉伸载荷及强力冲击.如果电缆护套强度不够,则电缆绝缘层将会受到严重损坏,从而影响整个电缆的使用寿命,或者导致短路、火灾和人员伤害危险等问题的出现。

铁路建设对于电线电缆行业的发展来说可谓是提供了巨大的商机，铁路建设将直接带动电力电缆、信号电缆等产品需求，对于电缆生产企业来说，是难能可贵的大蛋糕。而随着去年7月24国务院常务会议的召开，更是让电缆行业为之振奋，因为在本次会议上，不但将2013年的铁路固定资产上调到6900亿，此外，更计划在2014—2015年完成1.4万亿的投资。 在2013年，我们看到包括津秦客专、宁杭客专、杭甬客专、厦深铁路、武汉黄冈城际、武咸城际等一批重要的铁路线路开通运营。根据铁路总公司的数据，2013年上半年铁路固定资产投资已完成2159亿元。在2013年的下半年，甚至出现过8天时间内敲定23条新开线路的壮举。 事实上，从2010年开始，国家为刺激经济将持续实施拉动内需政策，包括铁路和轨道交通等在内的各类基础设施的投资都得到了稳定的发展。比如，在2010年全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。而随后的三年间，我国先后开工建设了一批新线，铁路新线投产达到2.6万公里，每年的投资规模也在7000亿元左右。 在城市轨道交通方面，截至2009年底，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。根据已获批的22个城市的规划，至2015年前后将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820亿元。此外，按照我国铁路发展规划，2015年，我国铁路营业里程将达到12.3万公里。 而铁总相关人士也表示，(原)铁道部制定国家铁路‘十二五’发展规划时，提出提前5年实现2020年全国铁路营业里程达到12万公里的目标，是根据当时的铁路建设速度计算的：每年按照6000亿元投资能修建3000公里铁路，加上没有上报但正在修建的铁路近1万公里，在保证资金到位的情况下，有底气完成建设目标。由此可见，加大研发铁路用电力电缆以及信号电缆是电缆生产企业的重中之重。 而通过对2013年中国铁路建设的数据进行分析，我们发现这一年的铁路在建项目投资规模仅1万亿元左右，这意味着如果不继续开通新的线路和项目，未来两年的投资规模将下降到3000亿元至4000元，显然地方政府不会放任这种情况的出现。 由此，电缆行业大可以放心，因为我们看到国家的相关政策既解决了规划问题，也解决了建设资金问题，剩下的只是建设的推进问题。但是，这是不是就意味着电缆行业可以坐享其成？显然并非如此，相反的，电缆行业需要提前准备的还有很多。比如首先便是如何提高工艺和产品质量，从而为铁路建设提供符合需求的电缆产品，这将意味着电缆生产企业能不能在铁路建设潮中取得订单。 众所周知，铁路用电缆属于特殊用途，对产品的工艺和性能的要求很高。比如以铁路信号电缆为例，首先电缆产品就要符合特殊环境下的特殊要求。比如，铁路信号电缆使用特性1电缆产品的使用环境一般在温度-40℃—+60℃，普通的电缆产品难以符合这样的要求。另外，电缆导体长期工作温度应不超过+70℃，否则便容易出现意外。同时也与电缆敷设环境的温度有关，要求聚氯乙烯外护套电缆应不低于0℃，聚乙烯外护套电缆应不低于-20℃。除了这些，要规定了电缆产品的允许弯曲半径——非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍。综合护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.8，铝护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.3等。