西门子电缆的接头分类

西门子电缆是指有两个同心导体，而导体和屏蔽层又共用同一轴心的电缆。常见的西门子电缆由绝缘材料隔离的铜线导体组成，在里层绝缘材料的外部是另一层环形导体及其绝缘体，然后整个电缆由聚氯乙烯或特氟纶等材料的护套包裹保护。西门子电缆的接头于普通线缆的接头是不一样的，下面西门子电缆厂为大家详细介绍西门子电缆的接头分类。 西门子电缆的接头分类： 1、SYWV-75-5/RG6挤压式接头 SYWV-75-5/RG6接头是指在SYWV-755/RG6电缆与相关设备连接中起信号传输功能的连接载体，常用于有线电视系统中的分配网用户侧、分支分配器等设备端口连接。挤压式接头因其性能稳定，故障率低，防水性好，已逐步取代卡环式F系列接头及冷压式F系列接头。 2、SYWV-75-7/RG11挤压式接头 SYWV-75-7/RG11挤压式接头由螺母、中节、后压帽、内衬管、中心导体（转接针）等5部分组成。挤压式接头因其性能稳定，故障率低，防水性好，已逐步取代卡环式F系列接头，及冷压式F系列接头。应用较广泛的SWV-75-7/RG11，接头还包括免掏空两节式防水接头，应用于铝管电缆，该型接头由前端、锁接卡件、后套组成，主要用于无源分配网的主干部分设备的连接。 3、SYWV-75-9免掏空防水接头 免掏空防水接头是指使用在铝管西门子电缆与相关设备连接中起信号传输功能的连接载体，免掏空指在电缆接头连接操作过程中无需对铝管电缆进行掏空流程的制作，而采用较为简单的切割、剥皮方式完成的电缆连接器制作的方式。免掏空接头大致可分为免掏空F型和免掏空针型。在使用过程中，免掏空接头相对掏空接头而言操作更为简便、灵活，是常见的射频西门子电缆连接器。 SYWV-75-9免掏空防水接头是指连接SYWV-75-9西门子电缆与相关器件的、具有良好防水性能的接头。 4、SYWV-75-9掏空式防水接头 掏空式SYWY-75-9防水接头是指使用在铝管西门子电缆与相关设备连接中起信号传输功能的连接载体、分为掏空针型、掏空F型及掏空贯通型，使用安装过程需要对铝管电缆进行掏空处理，具有连接牢靠，防水、传输稳定的特点，接头的组成分前端（或称头部），中节（或称中间体），及后套（或称底座），主要用于与放大器、光机等前端设备的连接。 5、540掏空式防水接头 540掏空式防水接头是指使用在铝管西门子电缆与相关设备连接中起信号传输功能的连接载体，主要分为掏空针型、掏空F型及掏空贯通型，使用安装过程需要对铝管电缆进行掏空处理，具有连接牢靠，防水、传输稳定的特点。接头的组成分前端（或称头部），中节（或称中间体），及后套（或称底座），主要用于与放大器、光机等前端设备的连接。

铁路建设蓬勃发展电缆行业蓄势待发

铁路建设对于电线电缆行业的发展来说可谓是提供了巨大的商机，铁路建设将直接带动电力电缆、信号电缆等产品需求，对于电缆生产企业来说，是难能可贵的大蛋糕。而随着去年7月24国务院常务会议的召开，更是让电缆行业为之振奋，因为在本次会议上，不但将2013年的铁路固定资产上调到6900亿，此外，更计划在2014—2015年完成1.4万亿的投资。 在2013年，我们看到包括津秦客专、宁杭客专、杭甬客专、厦深铁路、武汉黄冈城际、武咸城际等一批重要的铁路线路开通运营。根据铁路总公司的数据，2013年上半年铁路固定资产投资已完成2159亿元。在2013年的下半年，甚至出现过8天时间内敲定23条新开线路的壮举。 事实上，从2010年开始，国家为刺激经济将持续实施拉动内需政策，包括铁路和轨道交通等在内的各类基础设施的投资都得到了稳定的发展。比如，在2010年全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。而随后的三年间，我国先后开工建设了一批新线，铁路新线投产达到2.6万公里，每年的投资规模也在7000亿元左右。 在城市轨道交通方面，截至2009年底，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。根据已获批的22个城市的规划，至2015年前后将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820亿元。此外，按照我国铁路发展规划，2015年，我国铁路营业里程将达到12.3万公里。 而铁总相关人士也表示，(原)铁道部制定国家铁路‘十二五’发展规划时，提出提前5年实现2020年全国铁路营业里程达到12万公里的目标，是根据当时的铁路建设速度计算的：每年按照6000亿元投资能修建3000公里铁路，加上没有上报但正在修建的铁路近1万公里，在保证资金到位的情况下，有底气完成建设目标。由此可见，加大研发铁路用电力电缆以及信号电缆是电缆生产企业的重中之重。 而通过对2013年中国铁路建设的数据进行分析，我们发现这一年的铁路在建项目投资规模仅1万亿元左右，这意味着如果不继续开通新的线路和项目，未来两年的投资规模将下降到3000亿元至4000元，显然地方政府不会放任这种情况的出现。 由此，电缆行业大可以放心，因为我们看到国家的相关政策既解决了规划问题，也解决了建设资金问题，剩下的只是建设的推进问题。但是，这是不是就意味着电缆行业可以坐享其成？显然并非如此，相反的，电缆行业需要提前准备的还有很多。比如首先便是如何提高工艺和产品质量，从而为铁路建设提供符合需求的电缆产品，这将意味着电缆生产企业能不能在铁路建设潮中取得订单。 众所周知，铁路用电缆属于特殊用途，对产品的工艺和性能的要求很高。比如以铁路信号电缆为例，首先电缆产品就要符合特殊环境下的特殊要求。比如，铁路信号电缆使用特性1电缆产品的使用环境一般在温度-40℃—+60℃，普通的电缆产品难以符合这样的要求。另外，电缆导体长期工作温度应不超过+70℃，否则便容易出现意外。同时也与电缆敷设环境的温度有关，要求聚氯乙烯外护套电缆应不低于0℃，聚乙烯外护套电缆应不低于-20℃。除了这些，要规定了电缆产品的允许弯曲半径——非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍。综合护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.8，铝护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.3等。